深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，于2016年12月28日开工建设，2023年11月28日主线贯通，2024年4月17日完成桥梁荷载试验，2024年6月30日通车试运营。

项目在全球首次集桥、岛、隧、水下互通于一体，开超级工程建设之先河，采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目全长约24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界记录。

深中通道通车后，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟，粤港澳大湾区“1小时交通圈”成为现实。从昔日“叹零丁”，到今日“跨伶仃”，这是一个时代的见证。

深中通道航拍图

PART 02

为在复杂海况与地质条件的伶仃洋海域架起这座天堑通途，规模宏大的深中通道不仅历经十多年的前期论证与筹备，在建设中还需挑战无数技术难关。该项目是世界首例双向八车道超长钢壳沉管海底隧道，具有超宽、深埋、变宽、大回淤等特点，钢壳内设计填充自密实混凝土，极具挑战性；伶仃洋大桥为世界最大跨径离岸海中悬索桥，东、西人工岛现浇隧道长度大且其内多次分合流，均涉及大量复杂的海工大体积混凝土结构，要求高抗裂、长寿命；项目位于粤港澳大湾区核心位置，海陆空三位一体视点丰富、长期景观要求高。

深中通道东人工岛

PART 03

针对这些技术难题，苏博特技术团队先后承担或参与了多项专题研究工作，包括《复杂海洋环境下钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术》、《重大跨海通道全寿命周期安全保障关键技术》、《深中通道项目高稳健、低收缩自密实混凝土制备与施工关键技术研究》和《深中通道工程海工大体积混凝土裂缝控制关键技术研究》等。

专题研究形成的触变稳健型自密实混凝土化学外加剂技术、高抗裂海工混凝土技术、清水混凝土外防护技术，以及《海工明挖现浇隧道混凝土收缩裂缝控制指南》等标准规范成果，全面应用于深中通道工程建设。

在历时7年的时间里，苏博特技术人员长期深入一线，保持与各参建单位的密切沟通协作，用辛勤付出、坚强毅力，为项目的高标准、高质量建设与如期贯通作出了重要贡献。