▲ 祥龙涂装的“大湾区号”盾构机

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分

是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施

线路正线长116公里

途经深圳、广州、东莞中山、江门5个地市

由于线路需要跨过广州东莞之间的珠江入海口

地质十分复杂

设计方案几经比选

最终由公铁两用大桥改为隧道下穿

珠江口隧道为深江铁路重点控制性工程

全长13.69公里设计时速250公里

连日来

即将服役于珠江口隧道的两台盾构机“深江1号”“大湾区号”

分别在湖南长沙、广东顺德下线

下一步将运往施工现场

推动珠江口隧道建设开启加速度

“醒狮闹海”“深江1号”盾构机长沙完工

8月23日

由中铁十四局集团、中国铁建重工集团联合研制的

“深江1号”泥水平衡盾构机

在长沙完成工厂制造

这台刀盘涂装“醒狮”图案的超大直径盾构机

由我国自主研发

穿越区间全长3590米

最大埋深106米

最大水压力1.06兆帕

▲ 中铁十四局集团参建珠江口隧道工程示意图

想象一下

工地的头顶是106米深的海水

基本是人类自由潜水的极限深度

1.06兆帕水压

相当于40多个成年人站在头顶带来的压强

在超大水压的海底挖隧道可比在陆地复杂很多

珠江口隧道属于复合地层超高水压长距离隧道

地质条件极端复杂

环境敏感点多

周边环境水腐蚀性较为严重

“珠江口隧道属于复合地层超高水压长距离隧道，地质条件极端复杂，环境敏感点多，周边环境水腐蚀性较为严重。”据项目负责人李兵介绍，盾构机在掘进中要安全穿越多条断裂破碎带、基岩凸起及软硬不均等多种复合地层，在超高水压环境下、海底换刀，对盾构机性能提出了很高的要求。完成掘进任务后，盾构机于洞内原位解体，并确保盾构机完好率，此工法属国内首创，对拆机与运输都是新的挑战。

▲ 大国重器“深江1号”采用了多项具有自主知识产权的技术为应对超深海底的复杂情况

全长130米总重3800吨开挖直径13.42米的“深江1号”

配置了常-带压重型复合刀盘可伸缩主驱动、双层壳体

集成了高精度大流量环流高效重载物料运输等一系列智能化系统

提高了盾构机的适应性

为工程的安全、高效施工提供保障

广东醒狮（狮舞）是国家级非物质文化遗产之一

是极具岭南文化的代表性符号

富有当地特色的涂装赋予了“深江1号”“神兽”护航、奋勇前行、勇夺佳绩的美好寓意

深江铁路正线全长116.公里

位于大湾区中心

是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分

为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施

它也像绣球一样

让这座具有“狮子”精神的城市焕发出新的活力

“祥龙探江”“大湾区号”盾构机顺德下线

8月25日

由中铁隧道局、中铁装备联合研制的“大湾区号”盾构机在广东顺德成功下线

“大湾区号”承担了珠江口隧道9175米的施工任务

水下最大埋深115米

是我国水下隧道的最深纪录

施工中中铁隧道局建设者将采用盾构法和矿山法两大主要工法

该隧道段将成为我国隧道施工中又一工法综合基地

据介绍“大湾区号”盾构机是为深江铁路珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机

开挖直径达到13.32米

总长133米

总重约3900吨

中铁隧道局深江铁路项目经理魏晨亮介绍，珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。盾构独头掘进最长达2930米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。除此之外，两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻。

研制团队结合工程地质特点

针对性配备了小刀间距常压复合刀盘

可伸缩主驱动高压压力自动补偿等创新科技

应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术

在质量上精益求精、严格把关

为隧道安全高效施工提供了坚强保障

设计者还在刀盘上喷涂“蛟龙”图案

寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利

▲ 中铁隧道局深江铁路珠江口隧道工程示意图

接下来“深江1号”和“大湾区号”将运至施工现场进行全系统组装调试

确保早日始发掘进深江铁路

建成开通后将进一步打通沿海通道

助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈辐射

带动粤东粤西与珠三角区域协调发展

预计2025年动车便可在百米海底飞驰

“狮舞龙腾”涂装的超大型盾构机

体现了央企建设者的浪漫

更彰显了基建狂魔的实力

连通粤港澳建设大湾区

央企建设者正以昂扬的斗志饱满的热情，坚定的意志向着未来，不断前进！